[市场营销]  吉利遭遇销量与品牌的双重瓶颈

[摘要]： 　　1997年进入汽车行业，2001年拿到国家目录，2003年便开始进入汽车十强，2004年便突破10万辆的销售业绩，进入八强。这就是吉利，与其掌门人李书福一样疯狂的搅局者汽车品牌。　　虽然如此，时至今日，吉利却开始遭遇销量与品牌的成长的烦恼和难题：销量不但没有超过最低档次的夏

[市场营销]  国产车靠什么二次突围之奇瑞车

[摘要]：　　中国企业擅长营销炒作的不少，吉利就是其中一个。然而，炒作最终无法取代消费者对产品体验后形成的品牌印象。随着汽车产业价格战时代来临，靠低质低价炒作取胜的吉利，最终面临着成长的难题：低价优势失去后，缺乏以产品品质为支撑的品牌美誉度。吉利发展乏力，不在于低端策略，而是在于产品质量。

[市场营销]  闫新程：市场分析 增量市场建立法则

[摘要]：　　金九银十，一直成为汽车销售商决战的黄金时间，其中一年销量的百分之四十都是在该黄金时间完成。而在今年对于预期的销售信心满满的销售商，并未有迎来的真正销量增长，在我们走访中很多销售商仅仅表示只是象征的似的好了几天，今年并未有真正往年的金九银十，同时这见事情使得更多汽车销售商在开始

[信 息 化]  中国汽车行业的发展最终还是靠CRM系统

[摘要]：　　北京国际汽车博览会开幕了，预示着中国汽车行业已经跟上世界的脚步，以往靠品牌靠战略靠天时地利人合的时候已经离我们远去，未来的市场不是靠固有的外部资源来为经销商创造利润，而是靠销售的方法、客户的管理、客户的服务来打造新的销售模式。　　当经销商拥有共同资源的时候，以往相互拼杀的就是

[信 息 化]  CRM帮助中国汽车营销走出价格战围城

[摘要]：　　全国乘用车联席会议于2006年11月7日公布的统计数据显示，10月份全国共销售乘用车40.4万量，同比增长27.3%，并创下平均每个工作日销售18400台的历史新高。根据全国乘用车联席会议的预测，年底市场将继续增长，11月份预计销量将增长15%左右，12月份将突破45万辆。虽

[人力资源]  上海大众：让团队压力取代个人压力

[摘要]：　　上海大众汽车有限公司总经理陈志鑫表示，人是企业发展的源动力和基石。　　“在人力资源方面，我们有一个非常好的发展体制。二十多年来，上海大众培养了一支懂技术、会管理的中高层管理人才队伍，培育了一批受过专业技术培训的技术骨干人才，锻炼了一大批具有熟练专业技能的技术工人。这些人才在上

[信 息 化]  全国汽车企业信息化高层论坛在杭州举行

[摘要]： 　　日前，由华为3Com技术有限公司主办、长安汽车集团协办的“全国汽车企业信息化高层论坛”在杭州举行。上汽、长安等二十余家重点汽车制造商与Oracle、重庆亨格等国内外知名IT厂商汇聚一堂，就汽车行业信息化建设经验和新趋势进行了交流。与会代表还参观了位于杭州高新技术产业开发区的

[人力资源]  中国汽车4S店人力资源管理的弊端和对策

[摘要]：　　汽车4S店传入中国的时间虽然只有短短几年，但在过去的几年，我国的4S店发展迅速，并且已由过去的暴利时代逐步进入微利的成熟趋势,4S店的各项管理工作，也逐步趋向正规，向着科学化管理方面转变。其中4S店的人力资源管理越来越受到人们的重视，很多4S店在实践中逐渐认识到人力资源管理的

[经营管理]  丰田的制造之魅 学丰田！做我们自己！

[摘要]：　　凭借独到的制造体系，丰田创造了丰厚的利润、稳定的成长，与坚实的竞争力！身为“世界工厂”却面临“利润危机”的中国企业，没有理由不去丰田学习制造之道…… 　　→制造，难道注定是“微笑曲线”最苦涩的谷点吗？→管理，难道仅是红海中的无奈，薄利中的挣扎吗？→非也！ 　　一定要去丰田看看！

[企业文化]  汽车产业并购考验企业文化资本整合力

[摘要]： 　　随着汽车市场的调整，我国汽车产业正步入自觉重组和并购阶段，甚至有人认为，2005年将是中国汽车产业的并购重组年。随着并购行为的频频发生，汽车企业正面临着整合力的考验。　　并购潮暗流涌动　　在新《汽车产业发展政策》中，明确提到国内市场占有率达到15％以上的汽车企业，可以获得合资

[经营管理]  十年沉寂终出手 长安圆自主品牌轿车梦

[摘要]：　　沉寂了十年之久的长安汽车集团终于出手。但这一次不是微车而是自主品牌轿车。 　　蓄势而发　　7月12日，长安汽车集团正式对外发布了其自主品牌轿车发展战略，即市场目标定为：到2010年自主品牌轿车年产销量25万辆以上；未来五年内，长安将推出10款以上自主品牌轿车产品。实现在经济型

[市场营销]  明年车市更有一番恶战

[摘要]：目前，中国的车市正处于理性调整阶段，市场修复日趋导向实质化：03年警示、04年感受、05年触痛、06、07年医治、08、09年康复，但无论如何，明年的中国车市更有一番恶战，理由如下：   　　一、厂家出口受阻、突围被钳制，内外交困、矛盾重重  　　2003年底至2005年下半年，中

[市场营销]  中国汽车营销的未来趋势

[摘要]：这世界，唯一不变的就是变化！中国的汽车市场也始终充满着变数，未来的中国汽车营销将出现以下变化：   　　1、产品品牌建设向关系品牌建设的演化  　　过去，业界有一句口头禅，一流的企业做品牌、二流的企业造市场、三流的企业卖产品。今后的汽车营销也是如此，只不过“品牌”的内涵更加泛化、更

[市场营销]  中国的汽销业会出现“苏宁、国美”吗？——中国汽车产销关系发展

[摘要]：　2005年，中国汽车工业已经步入理性调整、自我修复的关键阶段，今年10月1日《汽车品牌管理办法》正式实施，此前错综复杂、波谲云诡的产销关系得到有效梳理，产销关系日趋明朗，今后产销关系局部虽有波动，但总体上保持均衡平稳，但对此，业内还是有不少争议，归纳起来有以下几种不同的论断：

[市场营销]  企业复出须警戒什么？

[摘要]：流行乐坛常兴歌星“复出”，而在企业界类似现象也常见，或企业东山再起，或企业领导重振雄风、或产品改头换面等等，“巨人”史玉柱复出过、长虹倪润峰复出过、对着麦当劳干的中国餐饮连锁业“红高粱”总经理乔赢复出过、百年老字号南京冠生园复出过、沉寂几年的海尔电脑又传闻即将复出，而最近又传媒报

[市场营销]  困境中前行的AEC

[摘要]：AEC集团由广州汽车博览中心和AEC汽车城两大以汽车营销与服务及自营为主的专业汽车市场的综合性企业组成，广州汽车博览中心（简称AEC）前身是广州越秀顺达汽车贸易公司，专门从事汽车贸易，1998年10月成立的广州汽车博览中心，集汽车销售、行业展览、零配件供应、售后服务、汽车租赁、汽

[战略管理]  渠道变脸，鸡犬不宁

[摘要]：过去，渠道对于汽车厂商而言，想说爱你不容易；而对于汽车经销商来说，是像雾像风又像雨，来来去去一场空！随着车市的腾挪跌宕、一波三折，厂销双方“两只蝴蝶”经过好几轮的“雌绕雄追”的缠绵及波折后，厂家开始展开“变心的翅膀”独自“老鼠爱大米”（厂家爱渠道），如今中国的车市由初始的纷繁芜杂

[市场营销]  中国汽车出口，准备好了吗？

[摘要]：最近，又有振奋人心的消息传来，两百多台陆风汽车由南昌沿长江至上海出口到欧洲，而此前，上海通用的塞欧批量出口东南亚，中兴、长城等皮卡生产商也纷纷有外销动作，2004年中兴出口6318台汽车，长城出口5300台汽车。吉利、奇瑞、华晨也相继加入，以中兴、长城、奇瑞、吉利为代表的民族汽车

[市场营销]  汽车“安全消费”已成为全民关注的焦点

[摘要]：倡导“诚信”、尊重“人性”的“3·15消费者权益保护日”又到了！“年年3·15”年年都有侵害消费者权益的事件发生，而且侵害的不仅仅是个体，是普罗大众，侵害的形式千变万化：隐性、中性、显性的都有，衣食住行、行行都有，就象变异的菌种，旧的未灭，新的又来！不说远的，“富阳劣质假奶粉”余

[市场营销]  汽车产销关系走势裂变

[摘要]：2004年汽车业产销关系发展进入拐点，综合来看产销关系发展经历了三个阶段：第一阶段：初期完美均衡阶段——厂家占据绝对的主导位置，经销商心甘情愿接受厂家的“不对等商务政策”；第二阶段，随着经销商数量递增，厂家的商务政策开始倾斜或倚重，经销商族群出现等级分化，过去一对一的完美均衡转变

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